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汽车智能防撞系统市场类似产品对比

发布时间:2017-9-15

      汽车智能防撞系统的出现对于行车安全起到非常好的辅助功能,对减少交通事故拯救千万生命起到不可估量的作用。但由于是刚刚开始的新兴行业,研发生产甚至是消费者都很茫然。现将一些所谓的在市面上勉强靠广告吹嘘等手段销售的类似产品做个说明对比,主要是从技术上层面上谈谈,以求能给到我们的代理商或者是用户一个比较认知。

      汽车智能防撞系统由最基本的信息采集、中央处理器、执行机构等三个子单元组成。

      信息采集也就是雷达,雷达分为激光、毫米波雷达、影像等,各种雷达性能都有长短,目前综合来看激光的使用还是主流,由于激光在对各种物体产生反射、在测距精度、脉冲速度、抗干扰等多方面存在优势。缺点是能同时测距和测速的激光传感器技术含量高,很多厂家没有自己的知识产权不能自己生产激光测速测距传感器,市场上有类似功能的产品单价都在一万元以上,制造成本高。毫米波对金属物的穿透非常好但对非金属物就非常弱所以目前用在汽车智能防撞方面非常不理想,大众对毫米波的知识近乎于零,有些厂家就拿毫米波宣扬所谓的高技术,实际上毫米波单独作用在汽车智能防撞系统上根本不能使用的。影像的处理速度非常慢测距距离也非常短,基本上只能作为测距辅助使用。

      测距的激光雷达的质量优劣取决于雷达的发射脉冲频率,频率越高测距精度越高,但高性能的激光雷达需要尖端技术的同时价格也不菲,没有自主知识产权的汽车测距、测速专用雷达汽车智能防撞系统就不能过关,对信息的采集至关重要,低技术水平的雷达测距、测速技术是汽车中高速状态下不能智能防撞的关键之一。市面上类似的产品雷达只能测距不能测速,之所以在60公里以上不能防撞是其中主要原因之一。我们保道者能够在3至120公里车速下稳定发挥自主防撞功能。(我们的红外激光雷达系统不仅能测距还能同时测对方物体的速度。我们是测距、测速传感器,性能远超激光测距仪)。中高速行车主动防撞才有实际使用价值。市面上类似产品从这个意义上说都还是概念处在研发状态,还有很长的路要走。

      车速传感器的用途:车速传感器这个问题本来是不涉及的,因为汽车本身就有车速信号,只是为了研发方便才另外安装车速传感器,成熟的产品是不会安装这种实验用的物件,另外加装的车速传感器是一个简单的光电系统,做实验验证是可以的,在汽车上作为车速测量时绝对不能使用的,其使用缺陷导致其使用寿命只有几天或是几个小时。市面上的类似产品为何还要安装这种不能实际使用的物件呢?因为车辆有车载电脑,车载电脑不能识别,安装的物体电脑判断为错误或有危险,通常会锁死车辆不能发动或是发动后熄火不能行驶,归根结底还是技术问题解决不了,我们的保道者产品直接用的是本车的车速信号和ABS信号,使用本车信号才能稳定长效。

      中央处理器:中央处理器也就是我们常说的大脑,用来处理行车中信息采集得来的各种数据并结合当前即时情况通过计算给执行机构发送指令,由于在中高速状态下车速太快数据量太大市面上的产品不能运算只能做比较,大于或小于设定的值就发送指令给执行机构,所用的命令都是根据比值事先设定好的,达到比值就到触发状态,充其量也就是功能机不是正在意义上的智能。我们的产品能达到人类触感的处理方式,能根据数据和即时情况处理,不是定值处理,比如后方车辆以100公里车速靠近前方运动的车辆,设定的安全距离是70m,达到所设定的距离就会刹车减速,但减到什么程度就是个问题,前方车辆有可能已经处理情况后加速前行了,后方的车辆还在减速有可能还会停止,这种情况很是尴尬,造成很不必要的过度反应,更有可能导致不必要的事故,这种情况是由于处理方式和只能测距不能测速导致的后果。还有就是前后两辆车同向行驶,假设都是时速100公里,定值比较处理方式只有一种就是设定两车的的安全距离永远保持不变。这种情况下遇到后车超越前方车辆后大幅小于设定的值加塞驶入就会导致误判,有可能发生不必要的事故。

      我们的保道者在行进中的智能处理的方式就不同,只要前后两车的车速一致,哪怕两车的绝对距离很近也不会主动刹车,除非本车速大于前车车速的情况下才会根据即时情况智能减速刹车,在保证安全的前提下更接近于人类驾驶于处理习惯。

      执行机构的功用:执行机构是执行中央处理器发出的信号指令来按要求执行刹车减速命令的,没有执行机构,行驶中的车辆是不会在遇到危险时主动刹车减速的。执行机构的稳定也是智能防撞系统的一个必不可少的关键部件,由于车辆的刹车分为液压刹车和气压刹车且两者的刹车方式有不同,不能用相同的执行机构代用,市面上的液压刹车用的电机是代用品,代用品虽然能够使用,但毕竟不是专用的,有很多的指令不能完成,比如回位问题,不能原位加减力矩于行程、回位速度慢、卡、延误时间等滞后都是致命的缺陷,本来行进的车辆只要减速就够了,但由于电机回位慢或回位不到位可能使车辆大幅度减速,突发不稳定性给人员造成伤害。保道者用的是自适应的由自主研发的专用永磁电机,可以很好地解决这些问题。再有市面上的产品不管液压还是气压刹车的都是用电机作为执行机构的,有的说是两种,也无非是电压分12v或24v两种,以此误导客户。实际上由于液压和气压刹车的构造不同,两者的刹车操作技术也不同。换句话说两者是不能通用的,气压刹车的必须用气阀来控制刹车,由于气阀控制技术的难度导致市面上的类似产品多不能采用,只能用电机代用,结果就是不能有。

      市面上的产品安装好后进行调试基本上都是先用40公里时速先调整校正一次,再用50公里时速调整校正一次就表示系统安装完毕可以使用了,从这个调整方式可以得出他们的产品只是低功能型而非智能型。原因就是因为每种车辆的刹车性能不一样,高档的车按100公里时速状态下35-38米左右就能停下来,抵挡的车需要55-60米才能停下来,设定40公里和60公里这两个档调试刹车性能只能是产品只能达到这个性能而且只是一种功能型不是智能型。

      真正智能型的主动防撞系统会根据车型自动分配刹车力矩,不用特意设定档位,车子跑起来的车速是灵活可变的不是跨度的,保道者智能汽车防撞系统安装好后调试只需要把车辆驱动轮架空,加油门让车速达到一百公里以上并未定后一脚刹停车轮,这个时候我们的保道者汽车智能防撞系统的电脑就会根据刚才的刹车力矩自动分配各种时速下的力矩,是一种无级变速的系统,刹车减速效果非常的稳定舒适。由于都是技术问题这里只做简单的阐述,太深刻了都没接触过理解起来有点困难。说这些是为了给朋友们一些常识用以甄别,去伪留真。

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