车险与主动安全

正因为主动安全对提高车辆安全起到了积极作用，因此有必要进行大规模应用。在4月15日召开的2017国际ABI车险峰会上，与会领导和专家认为，与车险的融合有利于主动安全在后装市场上的发展。

▇▇  交通安全问题频发

 

长期以来，我国是交通安全的“重灾区”，道路交通事故死亡人数占全国各类安全生产事故死亡率总数的80%以上，而大客车事故又在道路交通重特大事故中占绝大多数，安全形势非常严峻。

随着我国汽车保有量的高速增长，截至2016年年底，我国汽车保有量为1.94亿辆，其中，载货汽车1690.5万辆，公路营运汽车在1500万辆以上。每年商用车事故在20.8万起以上，造成经济损失10.3亿元。

从统计数据看，客车单车死伤率最高，危险品运输单车损失财产最高，载货车特别是重型载货车是发生事故及造成伤亡最多的车型。

可见，主动安全在商用车领域的应用更为迫切。

▇▇  主被动安全降低事故率

 

交通事故促使消费者对车辆安全性能提出更高要求，汽车主动安全、被动安全及其智能化发展是必然趋势。

中国工业和信息化部安全生产司副处长李维认为，目前来看，车辆的被动安全技术还可以降低10%的事故率；自动式主动安全技术还有30%左右的潜力可以挖掘；采用协同式主动安全技术可以进一步减少20%的事故率。　

 

杭州好好开车科技有限公司CEO何崇中给出了另一组数据，来说明主动安全对降低事故率所作出的贡献：应用ADAS系统，可以提前2.7秒发出警报，避免70%~90%的车祸。

尽管主动安全系统对提高车辆的安全性毋庸置疑，但安装成本到底如何分担，是行业发展面临的另一大难题。

▇▇  商业模式促多赢

 

正是由于国内交通事故率较高，导致保险公司的赔付率居高不下。统计数据显示，我国每年车祸死亡人数达到20万人，交通死亡率达到21%，是发达国家的200倍，其中，94.9%的车祸是由驾驶不当造成的，这造成国内车险人伤赔款占比高达40%~45%。此外，由于车险产品高度同质化，导致行业竞争惨烈，2016年综合费用率创历史新高。

何崇中还提到国内车险业存在的另一大问题，骗保情况非常多。据专家保守估计，我国20%以上的车险赔款是由欺诈案件导致。

种种因素导致车险行业发展步履维艰，为了降低出险率，保险公司需要探索新的发展方式。

主动安全与保险业相融合正是业内探索的新模式。在安委会工贸与民爆专业委员会办公室主任高宏看来，安全产业与保险业具有天然相融性。首先两者互为依存，密不可分，通过事前预防可以有效降低出险率；其次，用户缴纳安全保险费后，保险机构便会提前开展预防工作，例如，安装能够提供主动安全的产品，促进主动安全相关产品的销售。“这样一来可谓三赢，既降低了保险机构的理赔率，又促进了主动安全产品的销售，对消费者来说也降低了安全事故发生率。” 高宏说。

南京吾极科技有限公司生产的保道者智能防撞系统，是为了防止和减少车辆交通事故发生和降低事故损失而专门研发的高新技术产品 。本系统在车辆前行及倒车时，可对车辆正前方120米范围内或者车辆后方2.5米范围内出现的障碍物，做出报警、自动减速、自动刹车、甚至停车等反应，避免与障碍物相撞。

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(实拍防撞视频）